В течение более полувека Patrol остается лидером в своем классе. Все пять поколений Patrol, выпускавшиеся с 1951 года, представляли собой настоящие надежные внедорожники. С ноября 2004 г. на российском рынке покупателю предлагается новый Nissan Patrol.

Patrol предлагается с абсолютно новым интерьером. Материалы, использованные в отделке, стали более высокого качества, а салон — более комфортабельным и технически оснащенным.

Изменилась форма сидений, они стали комфортнее и обеспечивают лучшую боковую поддержку. Как и раньше, модели в максимальной комплектации отделаны кожей: черной или бежевой. Второй ряд сидений можно двигать как вперед, так и назад.

В Patrol используется новое мягкое на ощупь покрытие верхней части двухцветной приборной панели и верхней части внутренней отделки дверей. Элементы отделки «под дерево» и «темный хром» на ручках дверей и окольцовках приборных шкал являются дополнительными стильными штрихами интерьера.

Новый Nissan Patrol

В мире автомобилей повышенной и не очень проходимости новый Nissan Patrol занимает далеко не последнее место, если не одно из первых, и от большинства себе подобных отличается так же, как карманный приемник "Салют" от стационарного проигрывателя мини-дисков класса Hi-End. Как и в данном случае, общее предназначение не делает различные вещи одинаковыми, и в мире автомобилей это имеет особое значение, точнее, предназначение. От всех новомодных "паркетников" и SUV новый, да и старый Patrol отличаются прежде всего возможностями, хотя угадать с первого взгляда, что этот автомобиль предназначен для поездок по сильно пересеченной местности, смогут немногие. Мужественный, но при этом довольно приятный, можно даже сказать, элегантный внешний вид не порождает ассоциаций с теми танкоподобными "проходимцами", которые только и способны на то, чтобы грязь месить. Но несмотря на внешний лоск, конструктивно новый Nissan Patrol остался все тем же "неубиваемым" внедорожником. Для владельца нового Patrol не будет проблемой поездка в любых условиях: на дороге или вне ее. Мощная лонжеронная рама, лежащая в основе всей конструкции, легко переносит все тяготы и лишения эксплуатации в наших условиях. Хотя некоторые горе-теоретики от автомобильного бизнеса пытаются убедить нас в том, что тяжелая, но прочная рама - это пережиток прошлого и современный автомобиль должен иметь несущий кузов, опыт эксплуатации показывает, что это далеко не так. Иногда бывает достаточно одного, даже не очень сильного удара в нужную точку, чтобы геометрия несущего кузова оказалась нарушенной.

В наследство от предыдущего поколения Nissan Patrol новой модели достался не только имидж могучего "бойца", но и целая гамма бензиновых и дизельных двигателей. А кроме популярнейшего 2,8-литрового турбодизеля там имелись еще и две крупнообъемные "шестерки" - 4,2- и 4,5-литровая. Только одна из них была турбодизелем с низкой степенью форсировки (160 л.с.) и, соответственно, огромным моторесурсом, а вторая - 200-сильным бензиновым "монстром", позволяющим превратить тяжелый Patrol в некое подобие GTI. Впрочем, удельный вес этих модификаций в общем потоке эксплуатирующихся у нас Nissan Patrol говорит о том, что основное количество данных автомобилей ушло на те рынки, для которых и предназначалось. Нам же, почти европейцам, гораздо интереснее будет узнать о новом турбодизеле, которым теперь оснащается Patrol. В прошлом году на смену 2,8-литровому "старожилу" пришел двигатель нового поколения, теперь уже имеющий рабочий объем в 3,0-литра. Помимо увеличенного объема новый силовой агрегат кардинально отличается от предлагаемого ранее - в его активе турбонаддув с промежуточным охладителем наддуваемого воздуха, прямой впрыск и четыре клапана на каждый цилиндр. Все это, вместе взятое, в результате дало просто поразительную для дизельных силовых агрегатов мощность - 170 л.с. при 3600 об/мин. С таким "табуном" под капотом более чем двухтонный Patrol приобретает завидную динамику, которой не могут похвастаться даже некоторые легковые модели. Но если динамические показатели для вас не столь актуальны, то огромный запас крутящего момента на низких оборотах порадует любого водителя как в городе, так и на бездорожье. Еще бы, ведь 363 Нм при 1800 об/мин означают то, что вам не придется постоянно дергать рычаг переключения передач, дабы нормально чувствовать себя в "рваном" городском ритме. Даже если скорость упала, вам нет нужды переключаться на более низкую передачу - с таким запасом тяги на "низах" Patrol запросто и без претензий будет "тянуться" на четвертой передаче со скоростью 35-40 км/ч! На бездорожье от этого свойства двигателя польза еще большая - для того чтобы тронуться на скользком грунте, вам даже не придется подгазовывать, достаточно будет только плавно отпустить сцепление.

Вообще-то, схема с передней и задней зависимыми подвесками в виде жестких мостов-балок в мире современных внедорожников считается хоть и очень надежной, но немного жесткой, кондовой. Ввиду того, что зависимые подвески в силу своих конструктивных особенностей дают изначально гораздо меньший уровень комфорта, нежели независимые, и их ходы также гораздо меньше, конструкторы подобных автомобилей стоят перед вечной проблемой: каким сделать свое детище? Можно сделать акцент на улучшение внедорожных качеств, где мягкие и комфортабельные подвески с огромными ходами помогут обеспечить лучшее сцепление колес с дорогой, даже при весьма сильных кренах, но при этом на асфальте такой автомобиль будет смотреться просто каким-то увальнем, по управляемости не сильно отличающимся от гужевой повозки. Если же, наоборот, обеспечить отменные ходовые качества, то короткоходная подвеска станет очень сильной помехой на бездорожье, и автомобиль будет застревать там, где любой аналогичный внедорожник, только с более длинноходной подвеской, пройдет запросто. Разработчики нового Nissan Patrol учли все недостатки предыдущих поколений, а также просчеты конкурентов и создали принципиально новую схему, которая позволила объединить преимущества обоих типов подвесок. Дело в том, что у нового Nissan Patrol довольно длинноходная и относительно мягкая подвеска.

В салоне

Главное это - полноприводная трансмиссия, которая оснащается 5-ступенчатым «автоматом» с возможностью ручного выбора диапазона. Помнится, мой коллега после панъевропейского теста был не в восторге от версии Patrol с АКП, но ему тогда достались автомобили со старой коробкой. В моем же распоряжении был современный агрегат, который реагировал на команды мгновенно, без задержек переходя на повышенную или на пониженную передачу. В общем, перевел селектор в режим Drive, и забыл о том, что надо еще что-то дергать. Ручной же режим, честно говоря, понадобился по-настоящему лишь раз, когда надо было спуститься с крутого холма, куда мы залезли ради красивого вида. Nissan не стал разрабатывать специальную программу для спуска с гор, как это сделали многие его конкуренты, и предлагает просто принудительно включить первую передачу и убрать ногу с педали газа. Тогда автомобиль медленно и надежно спустится с любого возвышения, сколь крутыми не были бы его склоны. Главное, не забыть активировать весь потенциал трансмиссии, подключив полный привод (в дорожных условиях Patrol представляет собой заднеприводную машину) вкупе с пониженной передачей и блокировкой заднего и межосевого дифференциалов. Тогда внедорожник на любом покрытии, даже на скользком снегу, как в нашем случае, станет слушаться руля и ехать туда, куда направляет его водитель, а не сила притяжения.

Примечательно, что впервые в своей жизни я использовал круиз-контроль не для автострады, а для бездорожья. Огромный крутящий момент мотора, а это 400 Нм, вне дорог оказывает не лучшую услугу водителю. Легкое касание педали газа вызывает некоторый рывок вперед, что в определенной ситуации может оказаться губительным с точки зрения проходимости. Круиз-контроль полностью избавляет от этого. Вы просто активируете его кнопками на руле и выбираете скорость. Скажем, 10 км/ч, потом отпускаете педаль тормоза, и машина сама, очень плавно разгоняется. Мне такое решение показалось весьма удачным.

Экскурс

Компания «Nissan» имеет большой опыт в создании внедорожников. Впервые японский производитель начал сборку подобных автомобилей сразу же после того, как отгремели последние залпы Второй мировой войны: в 1946 году «Nissan» стал выпускать на своих мощностях копию знаменитого Willys. А в 1951 году японцы уже внесли в него свои изменения и оснастили не 4-х, а 6-цилиндровым мотором, выдающим 85 л.с. (первое время «ниссановский» Willys имел 60 л.с.). Именно последний автомобиль и получил имя Nissan Patrol.

В 1960 году «Nissan» выпустил Patrol так называемой 60-й серии, внешне похожий на американский внедорожник и имевший схожую с ним конструкцию. Правда, под капотом Patrol 60-й серии стоял уже дизельный 6-цилиндровый двигатель объемом 4,0 л мощностью 125 л.с. или 135 л.с. Этот Patrol делали довольно долгое время в самых различных вариантах, включая и удлиненные 8-местные машины.

Принципиально новый Nissan Patrol серии 160 появился на рынке только в 1979 году. Он стал намного комфортабельнее своих предшественников и оснащался неплохими бензиновыми и дизельными двигателями. В 1983 году появился Patrol под индексом 260, представляющий из себя улучшенную модификацию Patrol 160.

В 1987 году японцы показали дальнейшее развитие темы серьезных внедорожников — автомобиль серии Y60 (в продаже с 1988 года). Nissan Patrol получил уже пружинную подвеску, хотя кое-какие модификации по-прежнему оставались рессорными. Под капот внедорожника устанавливали 4,2-литровый бензиновый мотор V6, выдававший 160 л.с., а также дизели объемом 2,8 л (115 л.с.) и 4,2 л (124 л.с. или 145 л.с.).

Nissan Patrol Y60 зарекомендовал себя как очень надежный автомобиль с большими возможностями для езды по бездорожью. Все эти качества сохранил и показанный в 1997 году Nissan Patrol Y61, часто называемый «вторым GR» (еще Patrol Y60 обозначался как Grand Raid). Автомобиль стал гораздо более комфортабельным и получил богато отделанный салон. Однако при этом Patrol сохранил рамную конструкцию с зависимыми подвесками. А помимо обычных для подобного внедорожника «наворотов» Patrol Y61 оснастили уникальным отключаемым задним стабилизатором, благодаря которому заметно возросла его проходимость.

В 2004 году состоялся рестайлинг Patrol — немного изменился внешний вид автомобиля и салон.

Комплектация

Базовая комплектация Nissan Patrol

• Гидроусилитель руля
  
• Регулируемая рулевая колонка
  
• Преднатяжители ремней безопасности
  
• Подушка безопасности водителя
  
• Подушка безопасности пассажира
  
• Боковые подушки безопасности
  
• Климатконтроль
  
• Электропривод/обогрев боковых зеркал
  
• Электрические стеклоподъемники
  
• Иммобилайзер NATS
  
• ABS, EBD (система распределения тормозного усилия), Brake Assist (усилитель тормозов)
  
• Центральный замок “Anti-Hijack” с ДУ
  
• Блокировка дифференциала заднего моста
  
• Отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости
  
• Подогрев передних сидений
  
• Корректор фар
  
• Очиститель/омыватель передних фар
  
• Противотуманные фары
  
• Передние и задние брызговики
  
• Электрически складываемые зеркала
  
• Отопитель задней части салон

Внешний вид

Внешний вид нового Patrol немного отличается от предыдущих версий этого внедорожника. Во-первых, появился новый передний бампер с интегрированными в него противотуманными фарами. Во-вторых, хромированная фальш-решетка радиатора теперь новой формы. Блестящим металлом покрыты также наружные ручки дверей и зеркала заднего вида. В-третьих, налицо и широкие подножки. К последним выскажем наши первые претензии - функциональность этого тюнинга сомнительна. Вылезать из Nissan приходится либо раскорячившись, как потомственный кавалерист, либо просто выпрыгивать - иначе брюки окажутся безнадежно испорченными.

Увы, сзади на новом Patrol по-прежнему старая конструкция - асимметричная распашная двустворчатая дверь. Это не очень приятно хотя бы потому, что главная створка весит как входная дверь в банковское хранилище. А для того чтобы толком добраться до багажника и положить туда хотя бы пакет с дюжиной пива, распахивать нужно обе створки. Работа эта довольно нудная, приходится утешать себя тем, что регулярное пользование багажником вполне заменит не менее регулярное посещение спортзала...

Впрочем, с солидным объемом этого багажника - 2287 литров - вполне могут поспорить многочисленные "бардачки", кармашки и даже тайнички, которые в изобилии разбросаны? по салону. Так уже упомянутое пиво легко разместится "россыпью" даже в "бардачке" между водителем и пассажиром - он под стать общим размерам Patrol GR.

По бездорожью

Технические усовершенствования обеспечивают высокую устойчивость Nissan Patrol на шоссе и в условиях бездорожья. Nissan Patrol был первым в Европе автомобилем с отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости. При езде по дороге включенный стабилизатор обеспечивает устойчивость и комфорт пассажиров, не допуская крен кузова. При езде по бездорожью выключенный стабилизатор допускает максимальное перемещение колес относительно кузова, улучшая сцепление с дорогой

Когда Вы прокладываете свой путь по бездорожью, в Вас вселяется дух участника ралли-рейда. Nissan постоянно участвует в соревнованиях внедорожников в Европе, Азии, Африке и на Ближнем Востоке. Первую победу в ралли Париж-Дакар Nissan Patrol одержал еще в 1984 году. За ней последовали многократные успешные выступления на всех популярных международных марафонах. Эти достижения доказывают прочность и надежность Nissan Patrol. Генри Пескароло, который участвовал в нескольких ралли Париж-Дакар на Nissan Patrol, сказал по окончании ралли Дакар-2000: "Patrol невозможно сломать. В то время, как другие автомобили выходят из строя. Nissan Patrol доказывает, что он пройдет везде".